Diagnosis

Kit de herramientas para discos de freno

El kit de herramientas de Knorr-Bremse para frenos de disco contiene todas las herramientas necesarias para ejecutar los trabajos de mantenimiento y servicio en todas las series de discos de freno de manera segura y sencilla, incluso al actualizarse los productos.

Cada kit de herramientas se entrega con un manual de servicio completamente ilustrado. Además, los dos kits de herramientas más importantes contienen un DVD como ayuda adicional, y para garantizar la ejecución de los trabajos de mantenimiento en buena calidad.

ECUtalk

ECUtalk Diagnostics

ECUtalk es un programa diagnóstico basado en PC para sistemas electrónicos de frenos de Knorr-Bremse en camiones. Además del diagnóstico del sistema de freno, el programa ofrece la posibilidad de configurar diferentes funciones adicionales de las unidades de control de remolque y así ampliar el volumen de funciones del sistema. Con la ayuda del programa diagnóstico, el usuario puede leer y borrar la memoria de errores, así como realizar un test del sistema. Un test de End-of-Line de proceso automático con protocolo final confirma el montaje y la conexión correctos del módulo de freno.

Diagnóstico de sistema NEO

NEO System Diagnostics

El diagnóstico de sistema NEO es una plataforma diagnóstica modular y escalable, constante de software y hardware de diagnóstico para sistemas elegidos en aplicaciones en vehículos industriales.

La plataforma de diagnóstico NEO le ofrece al usuario tres soluciones básicas – empezando por la lectura de la memoria de errores, hasta el análisis completamente automatizado. El software puede ser empleado como aplicación basada en PC o en conexión con un portátil especialmente compatible con el taller.

Accionadores

El accionador de freno tranforma energía neumática en energía mecánica. De este modo, los forros de freno se aprietan contra las superficies de frenado, provocando así un retardo, o sea, la parada del vehículo.

Accionador de freno

Para autobuses, camiones y remolques, Knorr-Bremse ofrece con su concepto modular de cilindro de freno soluciones para casi cada uso, cubriendo así tanto los diferentes tamaños constructivos y clases de prestaciones, como también el espectro completo de diferentes tipos de construcción de cilindros. Gracias al modo de construcción modular, fue reducida la cantidad de piezas individuales en tal medida que se logró reducir considerablemente los esfuerzos de los clientes por conseguir piezas de recambio y realizar el entretenimiento.

Frenos de Tambor

Ambito de aplicación

Los frenos de tambor Knorr-Bremse y los reguladores de freno se emplean en diversas aplicaciones sobre ejes de vehículos comerciales, proporcionando la función de freno de servicio y de estacionamiento.

Freno de tambor Knorr-Bremse

Freno de tambor Knorr-Bremse

Knorr-Bremse desarrolla, fabrica y comercializa frenos de tambor tipo S-Cam y reguladores de freno. Junto con los actuadores neumáticos de frenos y los tambores de freno, representan un sistema fundamental de freno

Funcionamiento del producto

En todos los tipos de freno de tambor, las fuerzas de fricción se generan por zapatas de freno internas, que se presionan contra las superficies interiores del tambor de freno por medio de la fuerza producida por una leva. Gracias a una carcasa casi completamente sellada, las zapatas de freno quedan bien protegidas contra las influencias corrosivas (agua, sal, polvo) y la suciedad (arena, piedras y lodo), incluso al conducir sobre terreno áspero.

Freno tipo S-Cam

Con el freno tipo s-cam la leva y el árbol de levas ejercen un movimiento rotatorio como resultado de la fuerza del actuador de freno sobre el regulador. En este caso, las zapatas de freno con los forros de freno se presionan contra los tambores de freno.

Reguladores

Los reguladores automáticos compensan el desgaste de los forros de freno y del tambor, garantizando así un espacio libre constante entre estas piezas.

Sus ventajas

• Diseño probado

• Robustez y fiabilidad
• Alto rendimiento y capacidad de servicio todoterreno
• Amplia gama de frenos para una gran variedad de vehículos y de aplicaciones
• Mantenimiento y reparación fáciles y económicos

Discos de Frenos

Freno de disco ST7 para camiones

El freno de disco es el freno de rueda para camiones. Knorr-Bremse ha establecido la norma con el freno de disco accionado neumáticamente para vehículos industriales con un peso total de 6t, hasta más de 44t. Las ventajas decisivas en comparación con sistemas convencionales son: peso mínimo, modo de construcción compacto, desgaste uniforme del forro de freno, nivel de confort mejorado de servicio, ahorros de gastos y aumento de seguridad.

Freno de disco

Gracias a la introducción de mejoras relevantes, como el modo de diseño monobloque de la pinza-portapastillas, el "Splined Disc" reductor del esfuerzo a causa de rotura por efectos térmicos, así como por medio de una mejora continua del producto con respecto al provecho al cliente, Knorr-Bremse siguió ampliando su posición líder como empresa que oferta frenos de disco y sistemas completos para la industria de vehículos industriales.Casi 20 millones de frenos de disco de Knorr-Bremse han sido montados a escala mundial.

Valvulas

Las válvulas permiten la transmisión finamente dosificada del aire comprimido hacia los consumidores de los equipos de freno y de suspensión neumática.

Válvula de freno manual

El programa de productos cubre todos los requerimientos de un sistema de frenos convencional, como las válvulas de freno de pedal, válvulas de freno de mano, válvulas de relé, válvulas correctoras de frenado, válvulas de control de remolque, válvulas de suspensión neumática o las válvulas todo-nada para el servicio de contenedor – pero también como suplemento perfecto para los sistemas electrónicos de control.

Unidad de pedal

Las unidades de pedal con sistemas integrados de activación de embrague están también incluidas en el amplio rango de válvulas de Knorr-Bremse. Estos modulos, diseñados sobre el principio "plug-and play", ofrecen al cliente significativas ventajas tanto técnicas como logísticas.

Sistemas Electronicas

En la UE se estima que la equipación de todos los camiones y autobuses con sistemas electrónicos tendría como consecuencia una reducción de 500 muertos por accidentes y 2.500 heridos de gravedad por año. Knorr-Bremse sigue propulsando el desarrollo de sistemas de asistencia al conductor activas y pasivas, de esta forma contribuyendo de forma importante a aumentar la seguridad en el tráfico. El programa de producto en el sector de sistemas electrónicos abarca desde el sistema antibloque de frenos (en alemán: ABS), pasando por el sistema electrónico de freno (alemán: EBS), hasta el programa electrónico de estabilidad (en alemán: ESP) y para la regulación adaptiva de la velocidad (ACC).

ABS, ASR

El ABS (sistema antibloque de frenos) impide que se bloqueen las ruedas durante el proceso de frenado, mientras que el ASR (control automático de resbalamiento) cuida de que al acelerar las ruedas sobre el eje propulsor, éstas no resbalen, garantizando así una tracción óptima en cualquier estado de la vía de marcha. Como pionero en el desarrollo de los sistemas ABS para vehículos industriales, Knorr-Bremse ofrece sistemas ABS y ASR para todos los tipos de vehículos y remolques frenados con aire.

EBS, CFC

TEBS G2 Sistemas electrónicos de frenos para remolques

El EBS (sistema electrónico de frenos) integra las funciones básicas de control de frenado, ABS y ASR en un sistema electrónico. Las ventajas de un mando electrónico en comparación con un mando neumático convencional son los reducidos tiempos de reacción – y por consiguiente, una mayor seguridad en la carretera. El sistema electrónico de frenos EBS dispone de funciones adicionales, como la regulación de desgaste, el Retardblending, así como una regulación de fuerza de acoplamiento (CFC), un sistema que, al fenar una combinación de vehículos, ajusta óptimamente la potencia de frenado del remolque a aquella del vehículo de tracción. Knorr-Bremse ofrece EBS y CFC para todos los tipos de vehículo – incluso para vehículos de remolque.

ESP

La ampliación del EBS por el ESP (programa electrónico de estabilidad) provoca la estabilización automática del vehículo en situaciones de marcha críticas, y con ello reduce considerablemente el riesgo de volqueo y patinazo. Con el ESP se corrigen automáticamente la dirección de marcha y la velocidad del tren completo. Gracias a intervenciones selectivas en los frenos de ruedas individuales y en la gestión del motor, el ESP ofrece un apoyo automático al conductor en situaciones críticas.

Como primer empresa que oferta esto a escala mundial, Knorr-Bremse ha desarrollado un sistema ESP también para combinaciones de remolque, los llamados trenes articulados. El desafío técnico: Diferente a un trailer-camión semirremolque, un tren articulado con enganche para remolque y traviesa giratoria posee dos articulaciones pivotantes. Estos grados de libertad adicionales cuidan de un múltiplo

ELC

La nivelación electrónica (ELC) ofrece mediante un mando electrónico las funciones principales de nivelación, regulación del nivel y regulación del elevador de eje para vehículos con suspensión neumática. Esta construcción puede ser aplicada por ejemplo para bajar el nivel de autobuses. Eso facilita la subida y bajada sobre todo a los niños, a personas de cierta edad y a los minusválidos.

ACC

Para apoyar al conductor del vehículo en situaciones de tráfico denso, Knorr-Bremse ofrece una regulación adaptiva de velocidad (ACC), la cual, en función de la velocidad respectiva de marcha, conserva automáticamente la distancia apropiada hacia el vehículo que va delante. Gracias a la regulación adaptiva de la velocidad, pueden prevenirse accidentes por alcance. Además, esta tecnología permite una utilización efectiva de la carretera.

Preparacion Neumatica

El aire comprimido hecho disponibles por el compresor debe ser secado y limpiado antes de ser distribuido a hasta los siete circuitos de frenos y de consumidores secundarios antes de su consumo. Estos circuitos deben ser rellenados con hasta tres diferentes niveles de presión y ser asegurados uno contra otro, para así poder satisfacer las más altas demandas de seguridad en el tráfico.

Secado al aire

Knorr-Bremse ofrece aquí al cartucho acreditado de secador de aire, el cual seca fiablemente el aire comprimido requerido. Esta preparación es necesario para proteger todo el sistema de aire comprimido contra el congelamiento y la corrosión interna, garantizando así su eficiencia duraderamente y prologando la vida del sistema.

Separación de aceite más secado de aire (OSC)

Para prolongar la vida del sistema de frenos, con la Knorr-Bremse OSC está disponible una solución altamente eficiente para separar el aceite en forma de gotitas y gaseiforme del aire comprimido antes de realizarse el secado de aire. Así se protegen sobre todo los elastómeros empleados en las diferentes válvulas, prolongando así su vida considerablemente.

Preparación neumática convencional

Las gamas de productos que abarcan secadores de aire, reguladores de presión y válvulas protectoras de circuito y limitadores de la presión, contribuyen a la seguridad funcional de sistemas neumáticos. Además, Knorr-Bremse ofrece la unidad de adquisición de aire APU, la cual combina todas las funciones de un sistemas de preparación neumática en un solo aparato.

Más allá de ello, Knorr-Bremse ha estado ofreciendo desde hace años una APU monobloque compacto para reducir más el espacio de construcción.

Preparación neumática electrónica

Preparación neumática electrónica EAC

Ya desde 2004, Knorr-Bremse ofrece la preparación neumática electrónica EAC. Ésta combina la neumática probada en funciones decisivas adicionalmente con la electrónica. Un software y componentes inteligentes y acreditados cuidan de un consumo de combustible mediblemente reducido del vehículo, así como de una seguridad y un confort aumentados.

La plataforma modular del sistema con funciones adicionales e integradas reduce los gastos totales del fabricante de vehículos y permite un concepto óptimo de servicio. Para el usuario final, puede lograrse un ahorro de combustible medible con el EAC gracias al aprovechamiento del concepto de ahorro de energía. Por medio del EAC puede ser logrado un ahorro medible de combustible para el usuario final gracias a un aprovechamiento de la fase de empuje del motor, una regeneración precisa, así como un concepto mejorado de ahorro de energía.

Compresores

El aire comprimido constituye la energía básica para todos los sistemas neumáticos de frenos, equipos de resorte neumático y embragues en vehículos. El componente principal en la adquisición de aire es el compresor mismo. En general, siendo propulsado por el motor del vehículo, genera el aire comprimido requerido para todos los sistemas de aire comprimido.

La gama de productos de Knorr-Bremse cubre un gran abanico de capacidades volumétricas y necesidad de potencia motriz. La gama de productos abaca compresores de 1 o 2 cilindros fijados por brida o pie. Como opción, usted obtiene compresores Knorr-Bremse incluso con un sistema de ahorro de energía.

Compresor con embrague

Otra innovación de Knorr-Bremse es un compresor con embrague, el cual, además de evidentes ahorros de combustible, reduce también la expulsión de aceite.

Para vehículos industriales ligeros sin equipos de frenos de aire comprimido y coches turismo, Knorr-Bremse ofrece un compresor eléctrico libre de aceite de dos etapas para abastecer una suspensión neumática o un equipo de freno de estacionamiento.

Amortiguadores

Los amortiguadores de la sociedad filial de Knorr-Bremse HASSE & WREDE reducen las oscilaciones torsionales en cigüeñales, árboles de levas y bombas de combustible, reducen ruidos, cuidando así de un largo rendimiento del motor.

Amortiguadores Visco

Amortiguadores de oscilaciones torsionales

1) Amortiguadores de oscilaciones torsionales

Los amortiguadores Visco reducen las oscilaciones torsionales por medio de un funcionamiento combinado de suspensión y amortiguación de masa secundaria (anillo de oscilación) y de masa primaria (carcasa).

2) Amortiguadores Visco con polea de transmisión desacoplada

El amortiguador Visco con polea de transmisión desacoplada ofrece una solución compacta para desacoplar oscilaciones torsionales entre el cigüeñal y la polea de transmisión, reduciendo al mismo tiempo las oscilaciones torsionales en el cigüeñal.

La polea de transmisión está unida con el cubo por medio de un acoplamiento de goma altamente flexible y marcha en un cojinete de deslizamiento libre de mantenimiento.

Amortiguadores hidráulicos

Amortiguador HYDROLASTIC

El amortiguador HYDROLASTIC reduce las oscilaciones torsionales según el principio hidrodinámico. Las oscilaciones torsionales provocan en el amortiguador un movimiento relativo entre la masa primaria (cubo) y la masa secundaria (carcasa). En el curso de este movimiento relativo se presiona aceite mineral por una ranura estrecha. La caída de presión resultante corresponde a una caída de potencia hidráulica de la que resulta un efecto amortiguador.

Sistemas de Freno

Gracias a la experiencia de décadas en el sector de la tecnología de freno y a las actividades de desarrollo a escala mundial, Knorr-Bremse dispone de una competencia técnica y de fuerza de innovación en las tres tecnologías principales: neumática, mecánica, electrónica, y en la técnica de control compleja.

Modernas herramientas de desarrollo, procesos de simulación, así como un ensayo intenso y sin compromiso, garantizan sistemas extremadamente robustos, los cuales funcionan de manera segura y fiable incluso bajo las más duras condiciones.

Neumática

Pneumatics

El aire comprimido es el medio de trabajo más importante en el sector de vehículos industriales. Se produce por medio del compresor, es conducido a los depósitos de aire comprimido vía la unidad de preparación neumática, y es almacenado allí.

En el caso de frenar o de modificar el estado de carga, se conduce el aire compromido a los cilindros de freno, o sea, a los fuelles de resortes mediante válvulas de mando o módulos de mando, y eso a presiones de sistema de más de 10 bares.

Mecánica

Mecánica

La potencia de frenado propia se produce mecánicamente. Los frenos de disco de Knorr-Bremse con un peso del sistema de menos de 50 kg producen actualmente una fuerza tensora de 300 kN y una potencia máxima de 900 kW.

Con la introducción del freno de disco accionado por fuerza neumática en el mercado de vehículos industriales, Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge (Sistemas para vehículos industriales) ha establecido nuevos estándares. Gracias las ventajas de uso convencentes, sigue aumentando el grado de equipamiento en camiones, tractores de semirremolque, autobuses y remolques.

Electrónica

Electronics

La electrónica ha sustituido muchos sectores de la neumática en modernos sistemas de freno, seguridad y suspensión para vehículos industriales.

Con los tiempos de control en la gama de milisegundos de unidades de control electrónicas, las instrucciones de regulación se dirigen, por ejemplo, hacia las válvulas y módulos correspondientes. Así, el comportamiento de frenado y marcha pueden ser adaptados rapidícimamente a nuevas situaciones – de ello resultan estándares extremadamente mejorados con respecto a la estabilidad del vehículo, el control de frenado, el confort de marcha y, sobre todo, a la seguridad de marcha.

Técnica compleja de regulación

Knorr-Bremse ha adquirido una experiencia de más de 100 años en la regulación de sistemas complejos neumáticos de regulación. Estos se emplean beneficiosamente también fuera de los sistemas de frenado y suspensión, por ej. en el tren motriz.