APRIETE CULATA BMW M47 E46 204D4

Añadimos los datos de apriete para los motores del fabricante alemán BMW de 2.0l de cilindrada , 16 válvulas . Este motor tiene como principal problema las ya famosas palomillasde admisión que con el tiempo se rompen causando daños en la culata, pistones , turbo y en casos extremos cilindros al producirse el  gripado del pistón.




APRIETE DE CULATA :

1. Apretar en orden indicado a 80Nm
2. Aflojar 180º tornillo a tornillo
3. Apretar en orden indicado a 50Nm
4. Efectuar un apriete angular de 90º
5. Efectuar un apriete angular de 90º

     ** tornillos m8 a la cubierta distribución : 10nm

ORDEN DE APRIETE

REGLAJE DE VÁLVULAS:

Se regula hidráulicamente mediante la presión del aceite

APRIETE DE CULATA FORD FIESTA 1.4 16V FXJA/FXJB

A continuación os facilitamos los valores de apriete para los nuevos motores desarrollados por Ford conjuntamente con Mazda, equipados en los utilitarios de la marca Fiesta, Fusion y Focus fabricados a partir de 2003 .

Apriete de Culata:

1. Apretar en orden indicado a 15nm
2. Apretar en orden indicado a 30nm
3. Aflojar 90º tornillo a tornillo y apretar a 30nm.
4. Realizar un apriete angular de 90º en orden indicado

Orden de Apriete:

Reglaje de Válvulas :

Utiliza el sistema con taqués mecánicos de distintos espesores, realizaremos el reglaje de válvulas sustituyendo los taqués por el espesor adecuado.

Reglaje admisión : 0.20mm
Reglaje Escape : 0.30mm

APRIETE DE CULATA OPEL Z17DT / Z17DTH / Z17DTL

Para esta entrada os facilitamos los datos de montaje de la culata para los motores fabricados por OPEL /GM con cilindrada de 1.7l , 4 cilindros y 16 válvulas con códigos de motor Z17DT , Z17DTH y Z17DTL , equipado tanto en turismos , furgonetas y el monovolumen Meriva del fabricante germano.



APRIETE DE CULATA:


Es imprescindible sustituir los tornillos de cuilata

1. Apretar en orden indicado a 15 Nm
2. Apretar en orden indicado a 39 Nm
3. Efectuar un apriete angular en orden indicado de 60º
4. Efectuar un apriete angular en orden indicado de 60º

ORDEN DE APRIETE :

SELECCIÓN DE LA JUNTA DE CULATA:

Verificamos el saliente del piston en referéncia al plano de bloque en su punto mas alto y escogemos el máximo valor para seleccionar el espesor de la junta de culata :

SALIENTE DE PISTON  -    ESPESOR DE JUNTA - IDENTIFICACIÓN

     de 0.63 a 0.696                     1.45                                     0

     de 0.697 a 0.763                   1.50                                     1 orificio

     de 0.764 a 0.830                   1.55                                     2 orificios

REGLAJE DE VALVULAS :

Realizamos el ajuste cambiando las pastillas de reglaje que van ubicadas encima del empujador de válvula

Reglaje Admisión : 0.40mm +-0.05mm

Reglaje Escape : 0.40mm +- 0.05mm

APRIETE DE CULATA PERKINS 4108

APRIETE DE CULATA PERKINS 4108

Uno de los primeros motores perkins, con una larga trayectoria en la fabricación de motores diesel, es el modelo que nos ocupa en esta entrada , concretamente el 4108 , con un desplazamiento de  1760 cc m 49cv , esta motorización la utilizaron marcas como Seat y Jeep en el modelo Comando .



APRIETE DE CULATA :

1. Apretar en orden indicado a  40nm
2. Apretar en orden indicado a  80nm
3. Aflojar y apretar tornillo a tornillo siguiendo el orden de apriete a 80nm
4. Poner en marcha el motor, hasta apertura total del termostato
5. Dejar enfriar el motor a temperatura ambiente
6. Aflojar y apretar tornillo a tornillo siguiendo el orden de apriete a  80nm
7. Transcurridos 1500 kmts o 15h de funcionamiento repetir paso 6 y reajustar reglaje de válvulas

ORDEN DE APRIETE :

REGLAJE DE VALVULAS :

Se ajusta mediante tornillo situado en el balancín encima de cada  válvula

Admisión: 0.25 - 0.30

Escape :  0.25 - 0.30

APRIETE CULATA MITSUBISHI 4M41 3.2 16v

Mitsubishi 4m41

Una de las últimas versiones del motor japonés, fabricado por el gigante Mitsubishi, cuyas caracteristicas de diseño son 3,2 l de cubicaje , distribución por cascada de piñones, doble árbol de levas en culata, injección directa , turbo alimentado .

El 4M41 surge de la evolución del anterior propulsor 4d56 y mitsubishi lo introdujo en los vehiculos 4*4 / SUV fabricados a partir del 1999.


APRIETE DE CULATA :

1. Apretar en orden indicado a 50Nm
2. Apretar en orden indicado a 100Nm
3. Aflojar tornillo a tornillo y apretar a 50Nm respetando el orden indicado
4. Realizar un apriete angular de 90º
5. Realizar un apriete angular en el orden indicado de 90º

ORDEN  DE APRIETE: 

REGLAJE DE VÁLVULAS

Reglaje Admisión : 0.10mm

Reglaje Escape : 0.15mm

Otros aprietes de Mitsubishi en el blog :

Apriete de culata mitsubishi L200

APRIETES MOTOR KUBOTA V1505

Hace muy pocos dias tuvimos la ocasión de reparar a fondo un motor Kubota V1505, y como suele ocurrirnos a la hora de proceder al montaje nos resultó complicado acceder a la información indispensable para el correcto montaje : los aprietes y principales reglajes del motor.


Al final los amigos de Kubota, nos facilitaron muy amablemente los datos y os los transcribo en este post por si  os surge la reparación de un motor de estas características.


Este motor en concreto resultaba equipado en un remolque refrigerador del fabricante Carrier , que equipa distintos propulsores Kubota en sus productos.


IMPORTANTE : debido a que la bomba de aceite en este motor va montada directamente en el cigueñal, mediante un casquillo estriado , nos encontramos que para calar la distribución no podemos ver las marcas del cigueñal, por lo que es muy recomendable verificar el calado de la distribución antes de su desmontaje y marcar el cigueñal para su posterior ensamblaje.




APRIETE DE CULATA:


Apretar en cruz o caraccol empezando desde los tornillos centrales  de 64 a 68.6 Nm , recordar que hay que realizar el correspondiente reapriete






OTROS APRIETES DEL MOTOR:


Tapa de válvulas : 7Nm
Tapas de cigueñal , tornillo metrico 8*125 : 34.3 Nm
Cigueñal a bloque : tornillo metrico 9*125 : 53.9
Volante de motor : de 53.9 a 58.8 Nm
Bielas : de 41,2Nm  a 46.1 Nm
Eje de Balancines  : 21.6 a 26.5 Nm
Polea de cigueñal :  Hasta serial nº -489290 tornillo14*125 : 150Nm
                              A partir de serial nº 489291 tornillo 14*1.5 : 245 Nm




REGLAJE DE VALVULAS:


Se regula mediante tornillo y contratuerca situado en el balancin:


Admisión y escape : 0.15mm a 0.18mm (0.20mm)

APRIETE CULATA MAZDA 6 2.0TD 16v *RF*

Os facilitamos los datos de apriete para los motores Mazda multiválvulas instalados en los vehículos fabricados por la marca nipona Mazda . Existen nueve evoluciones  del motor por parte de mazda  siendo a partir del 2001 cuando Mazda implementa la tecnología multiválvulas en el diseño de sus motores a la anterior versión anterior de 8 válvulas con el mismo código de identificación RF.

Mazda introdujo los motores RF en 1999 para sus vehículos Bongo y Demio, aunque ya suministraba en 1994 estos motores a Ford y Suzuki, siendo uno de los motores mas populares fabricados por la marca.

Las etapas y procedimientos de apriete no sufren variación, siendo los mismos para el tipo de motor que os indicamos independientemente de la arquitectura.


ETAPAS DE APRIETE:

Al tratarse de un apriete angular, es IMPRESCINDIBLE sustituir todos los tornillos de culata.
Aplicar grasa de cobre, o lubricante en las roscas .

1. Apretar en el orden indicado a 30Nm 
2. Apretar en el orden indicado 90º
3. Apretar en el orden indicado 90º

ORDEN DE APRIETE:

REGLAJE DE VALVULAS:

No es necesario realizar ningún ajuste ya que se regula mediante la presión de aceite

APRIETE CULATA TOYOTA 1DZ

En esta entrada os facilitamos los datos de apriete y selección de espesor para la junta de culata de un motor TOYOTA industrial con tipo identificativo 1DZ, montado en carretillas elevadoras .

APRIETE DE CULATA

1. Apretar en el orden indicado a 4kg
2. Apretar en el orden indicado de 8,7 a 9.7kg
3. Aflojar tornillo a tornillo y apretar a 9.7kg
4. Poner en marcha el motor hasta apertura total del termostato
5. Dejar enfriar a temperatura ambiente
6. Aflojar tornillo a tornillo y apretar a 9,7kg
7. Despues de 1500 kmts o 15 horas de funcionamiento repetir el paso 6

ORDEN DE APRIETE :

SELECCIÓN DE JUNTA DE CULATA

Para la selección del espesor de la junta de culata procederemos a medir el sobrepaso de los pistones respecto del plano del bloque: 

de 0.15 mm  a 0.20mm --> junta de 1 agujero o 0.90mm de espesor

de 0.21 mm a 0.30mm --> junta de 2 agujeros o 1.00mm de espesor

de 0.31mm a 0.40mm --> junta de 3 agujeros o 1.10mm de espesor

REGLAJE DE VÁLVULAS :

Procederemos a regularlo mediante el ajuste del tornillo situado en el balancín :

Admisión : 0.18 a 0.22mm

Escape : 0.33 a 0.37mm

Temperatura : en caliente

APRIETE CULATA LOMBARDINI LDW 502 , LDW 1404, LDW 2204

La última generación de motores Lombardini también identificados como serie FOCHS, tienen como   característica común la refrigeración con líquido mejorando las prestaciones de los clásicos  refrigerados por aire que la marca italiana ha desarrollado con muchos éxitos.  Con arquitecturas de 2, 3 y 4 cilindros, montan  bomba inyector individual y distribución por correa dentada nos los podemos encontrar en distintas y variadas aplicaciones, tanto grupos estáticos como habitualmente montados en maquinaria de todo tipo. 

Al tener la misma base prácticamente los aprietes del motor son idénticos para las distintas versiones,  por lo que teniendo como base la información podemos adaptarlo al motor que necesitemos de la serie .

LDW442, 502 y 702 códigos para motores de 2 cilindros.
LDW1003, 1404, 1603 identificativos de motores de 3 cilindros.
LDW2204, y 2204T corresponden a  motores de 4 cilindros.

Originalmente montaban juntas de culata material comprimible (elastómero), actualmente están siendo  sustituidas por juntas multicapa de acero, con apriete angular por lo que es imprescindible sustituir los tornillos de fijación.



PARES DE APRIETE:

1. Apretar en orden y secuencia indicados a 50 Nm
2. Apretar en orden indicado 90º
3. Apretar en orden indicado 90º

REGLAJE DE VÁLVULAS :

Admisión y escape : 0.20mm
Temperatura : Frío

APRIETE CULATA PERKINS 6.3544 TW - TU

Tratamos hoy sobre los motores perkins de 6 cilindros , de fabricación inglesa cuyos códigos de identificación son TW y TU. Con una cilindra de 5,800 cc desarollan potencias de 128 bhp para la alimentación atmosferica y 155 bhp en la versión turbo alimentada.

La junta de culata montada en los motores T6.3544 y 6.3544 no es intercambiable con otros motores de la serie 6.354 , en los motores 6.3724 se utiliza una junta de culata diferente debido al mayor diametro interior.

ETAPAS DE APRIETE :

1. Lubricar ligeramente las roscas
2. Apretar según el orden indicado los tornillos del 1 al 32  con 130 Nm
3. Apretar según orden indicado los tornillos del 1 al 32 con 156 Nm
4. Apretar los tornillos pequeños del 33 al 38 con 38 Nm
5. Efectuar un apriete angular en los tornillos 5,6,11,12,16,17,21,22,26,27,31,32 de 150º
6. Efectuar un apriete angular en las sujecciones 1,2,3,4,7,8,9,10,13,14,15,18,19,20,23,24 de 180º
7. Efectuar un apriete angular en los tornillos 24,25,29,30 de 210º
8. Apretar los tornillos pequeños del 33 al 38 a 38 Nm

ORDEN DE APRIETE :

REGLAJE DE VALVULAS :

Se regulan mediante ajuste por tornillo en los balancines :

Admision : 0.20 mm
Escape :  0.45 mm

APRIETE CULATA FORD 2.0 TDCI 16v Duratec

APRIETE CULATA FORD 2.0 TDCI 16v Duratec

Para hoy os facilitamos las etapas de apriete de la culata para el motor Ford de nueva generación denominada por el fabricante americano "Duratec", cuyos códigos identificativos son

  FMBA
  D5BA
  D6BA
  HJBA , HJBB , HJBC
  N7BA

 Estos motores van montados en los vehículos Mondeo y furgones Transit . El propulsor  conserva  la arquitectura tanto para los 2 litros como la versión de mayor cilindrada con 2,500 cc.

Las principales características de este motor son distribución por cadena dentada, 16 válvulas, doble árbol de levas e inyección directa turbo alimentado.


APRIETE DE CULATA:

Precaución : Diferenciar tornillos Interiores (I) de los Exteriores (E) ya que el apriete no es el mismo

1. Apretar los tornillos Interiores a 2kg
2. Apretar los tornillos Exteriores a 1kg
3. Apretar los tornillos Interiores a 4kg
4. Apretar los tornillos Exteriores a 2kg
5. Realizar un apriete angular de 90º en TODOS los tornillos (I)+(E) según orden indicado
6. Realizar un apriete angular de 90º en TODOS los tornillos (I)+(E) según orden indicado 

ORDEN DE APRIETE

REGLAJE DE VÁLVULAS:

Auto regulado mediante la presión de aceite (Taques Hidráulicos)

APRIETE CULATA OPEL Y17DT 1.7dti 16v

Os facilitamos los valores de apriete de los motores 1,7cc dti que equipan casi todos los modelos producidos por Opel - General Motors . El motor es fabricado en colaboración con Isuzu , reconocida marca nipona  en  desarrollo y fabricación de motores .

Las características principales de esta motorización radican en distribución por correa dentada, doble àrbol de levas en culata, inyección directa y turbo alimentado.


Observaciones : Para desmontar la culata del motor, NO ES NECESARIO desmontar los àrboles de levas ya que van montados en un culatin y podemos extraer el conjunto sin necesidad de liberar los árboles de levas  .


APRIETE DE CULATA

1. Apretar en orden indicado a 20nm
2. Apretar en orden indicado a 40nm
3. Efectuar un apriete angular de 70º +- 5º
4. Efectuar un apriete angular de 70º +- 5º

ORDEN DE APRIETE :

REGLAJE DE VALVULAS:

Se regula mediante pastillas de reglaje que van instaladas en el taqué mecanico. Existen utillajes para efectuar el reglaje sin necesidad de desmontar la distribución del motor.

Reglaje valvulas Admision : 0.35 mm

Reglaje valvulas Escape : 0.45 mm

APRIETE CULATA KOMATSU 4D95S

Komatsu fabricante Nipon ,fundada en 1984, desarrolla motores diesel para maquinaria propia , tanto de Obras Públicas, como , servicios, mineria ,  agrícola , generadores y un sinfín de aplicaciones.

En este caso os trasladamos la información para el correcto montaje de la culata correspondiente al motor tipo 4D95S, de 4 cilindros en línea, 95mm de diametro por 95 mm de Carrera por cilindro , para una cilindrada total de 2.690 cc


VALORES DE APRIETE:

1. Apretar en orden indicado a 6 kg
2. Apretar en orden indicado a 10 kg
3. Apretar en orden indicado a 15,5 kg

ORDEN DE APRIETE:

En cruz o caracol, partiendo del centro de la culata hacia los extremos.

REGLAJE DE VALVULAS:

Reglaje Admisión : 0.35

Reglaje Escape : 0.50

APRIETE CULATA MITSUBISHI LD200TD 4D56 DiD

Para la entrada de hoy os facilitamos los datos de apriete del motor mitsubishi 4D56 DiD fabricado a partir del 2006, es importante tenerlo en cuenta  ya que mitsubishi ha clasificado el tipo de motor con la misma clave que un modelo  anterior, por lo que presta a confusión.

Para la correcta identificación tendremos en cuenta  el diseño de este motor ;  Inyección Directa, distribución por correa dentada y Doble Àrbol de levas en culata, con 16 válvulas, en contra del diseño anterior con denominacion 4D56 y 4D56T que montan 8 válvulas y un solo arbol de levas.

APRIETE DE CULATA:

consta de 18 tornillos , que hay que sustituir al tratarse de un apriete angular. Engrasar ligeramente las roscas:

1. Apretar en orden indicado a 39Nm
2. Apretar en orden indicado a 78Nm
3. Alfojar 360º y apretar en orden 29Nm
4. Realizar un apriete angular de 90º
5. Realizar un segundo apriete de 90º siguiendo el orden indicado

ORDEN DE APRIETE:

REGLAJE DE VALVULAS :

Se regula mediante tornillo en cada balancín

Admision : 0.10mm
Escape : 0.15mm

Apriete culata Ford Ranger 2.5TD WLT

El ford Ranger es un automóvil del segmento pick-up que desarrolla ford en colaboración con mazda. En este caso en concreto el motor es fabricado por mazda , tiene un desplazamiento de 2500 cc y en la versión turbo rinde 109cv.

Consta de 4 cilindros, distribución por cascada de piñones combinada con correa de distribución, 3 vàlvulas por cilindro , àrbol de levas en culata e injección indirecta.


APRIETE DE CULATA

1. Apretar en orden indicado a 29 Nm
2. Realizar un apriete angular de 100º +- 5º
3. Realizar un apriete angular de 100º +- 5º

Al tratarse de un apriete angular es impréscindible sustituir los tornillos de culata

ORDEN DE APRIETE:

Reglaje de válvulas: 


Se regula mediante tornillo y debe quedar en los siguientes valores

Válvulas de admisión : 0.05 a 0.15 mm
Válvulas de escape : 0.15 a 0.25 mm

APRIETE CULATA MAZDA 323F 2.0L V6 24v

Para la entrada de hoy os hablaremos de uno de los motores en arquitectura V6 , seis cilindros en V a 45º mas pequeños del mercado actual en cuanto a cilindrada de se refiere. El fabricante nipon Mazda se ha caracterizado por ofrecer este tipo de diseños en V para motores de pequeño cubicaje, aunque hoy os facilitamos los datos del 2 litros , mazda fabrica motores de 6 cilindros en V con 1.600 cm3.

El tipo KF tiene como particularidades , distribución por correa con un arbol de levas por culata, 24 válvulas y los 6 cilindros en V a 45º.

APRIETE DE CULATA

1. Apretar en  el orden indicado a 23 / 26 Nm
2. Efectuar un apriete angular de entre 85º a 90º
3. Efectuar un ultimo apriete angular de entre 85º a 90º

ORDEN DE APRIETE :

Consta de 8 tornillos por culata y se aprietan en espiral desde el centro. Es la misma operacion para cada una de las culatas.

REGLAJE DE VALVULAS:

Se regula hidráulicamente por presión de aceite.

Apriete Culata DEUTZ BF4M 1013

Para esta entrada os facilitamos los pares de apriete para un motor Deutz de nueva generación, las principales características son refrigeración por aceite / aceite , alimentación mediante bomba-inyector , árbol de levas en bloque y distribución por correa dentada.

APRIETE DE CULATA :

1. Apretar en el orden indicado a 50 Nm
2. Apretar en el orden indicado a 130 Nm
3. Efectuar un apriete angular en el orden indicado de 90º

No es necesario reapriete posterior

ORDEN DE APRIETE :

REGLAJE DE VÁLVULAS :

Se gradúa mediante contratuérca situada en los balancines:

Admisión : 0.30

Escape : 0.50